У многих людей появляется желания попробовать себя в работе «проводником пассажирских вагонов»  Кого то в этом привлекает активный образ жизни, постоянные поездки, увидеть разные города, общение с разными интересными людьми, возможные заработки или перспективы и самое главное — безграничная романтика.

Каково же на самом деле быть проводником пассажирских вагонов ? Мы приводим примеры из рассказов работающих в этой «интересной деятельности» :

Уж не знаю какой там карьерный рост:)))) Но то что с каждого вагона собирают на ревизоров по цепочке -это правда. Мы продавали чай и газеты и естественно газеты сразу пускали на растопку титана, т.к. их много и никому они  не нужны были. А деньги, соответственно, отдавали начальнику. Проводник вынужден заниматься всякой фигней (Зайцы, белье, посылки, грузы) чтобы выжить и чтоб самому заработать что-то. За 10 суток пути у нас ревизоры садились по 10 раз, а еще милиция, сэс, пожарники. Все кормятся с проводников. Вообще, к проводнику начальство относится как к скотине. Моральные унижения постоянно. (Редко когда начальник поезда бывает адекватным, а если адекватный, то такие долго не работают). Большинство проводников — женский пол. Сейчас, видимо мало что изменилось.

Бедные проводники приехав с рейса не всегда имеют права идти домой, обязаны сидеть в вагонах их охранять. Состав оттягивают в парк отстоя вагонов, который находится за городом (около 30 км) . Условий там никаких. Вагоны обесточивают и люди сидят в темноте около 4 суток.  В холодное время года, чтобы не заморозить систему отопления, да и самому не замерзнуть приходится топить вагоны углем, запас которого в вагоне ограничен. Приходится ведрами тоскать уголь на себе. Еще сплошное воровство вагонного имущества, начиная от подстаканников и заканчивая одеялами и матрацами. Полное безразличие со стороны руководство ВЧ-8. Проводников там не считают за людей. Врагу не пожелаю там работать.

Этот процесс многие проводники считают непродуманным.

Например, в тот момент, когда проводник находится в середине вагона, пассажиры с первого купе могут сразу потребовать чайную продукцию.

Согласно стандартам проводник должен отреагировать на эту просьбу незамедлительно, но тогда пассажиры из 9-го купе рискуют не услышать всю информацию или проводник может выйти за рамки стандартов…

Почему?

Потому что проводнику дается не более 1,5 часов при населенности вагона более 75% на то, чтобы сообщить всю информацию пассажирам, заполнить ЛУ-72, а также квитанции ВУ-9 (на постельное белье), которые должны выписываться в присутствии пассажира.

Проводник сегодня все время находится в работе.

И вот казалось бы сделал проводник все действия, предписанные ему современными стандартами, можно было бы и передохнуть минутку-другую… Но нет примерно через 1,5-2 часа поезд делает первую остановку на станции, где стоянка более 10 минут.

И по инструкции, с множеством дополнений проводник на стоянке должен:

1. осуществить высадку/посадку пассажиров;
2. осуществить уборку снега или льда с тормозной рычажной передачи (зимой);
3. протереть доски и поручни с нерабочей стороны (летом);
4. проверить буксы на нагрев.

А ведь пока проводник выполняет все эти пункты, к вагону может подойти пассажир. И если проводник его не встретит, то риск получить жалобу возрастает многократно.

Помимо этого, в вагон могут запрыгнуть и безбилетники,  которых уже через две минуты и не отличишь от пассажиров с другого вагона.

   Рассаказ одного проводника :

• • График «неделя-неделя». Неделя состоит из 4 туров. или рейсов…кому как удобнее ).

  Отгуляв неделю дома,собираем баул и дуем в парк ) Первым делом, прибыв на работу, идем в «нарядную» и получаем инфо в какой бригаде поедем и в каком направлении. Получив ЦУ, ждем планерку.Там собственно мало чего интересного: кто с кем поедет, в каком вагоне, общая информация, инструктажи, росписи в журналах и т.д.

  

• • Далее движемся в вагон. Там нас ждут проводники, которые поедут недельку до дому отдохнуть меджу турами ) Ждут неистово и нетерпеливо, переминаясь с ноги на ногу ))) Первым делом сдается вагон: наличие съемного оборудования или имущества, количество одеял, огнетушителей,исправность, туалетов,обеспеченность водой, стоп-краны, наличие брикетов, угля (если зимой едем). Каждая мелочь в вагоне идет под отчет ) Если все в поряде, ставим подписи «сдал-принял» и разбежались.

  

• • Вскоре приезжает грузовичок с мешками. В мешках постельное белье. Принимаем, расписываемся. Далее одна из самых нудных работ — распаковываем мешочки и начинаем застилать вагон. На плацкарте попроще, на купейном подольше ) На «общаке» вообще красота — 6 полотенце получил и кури сиди ). Опытные проводники плацкарт застилают примерно за полчаса, купе — час где-то. Начинающие могут и на 2 часа затянуть застилы.

  

• • Далее приезжает бус. Получаем еду/питье — минералку, чай, пиво, печенье/вафли, чипсы и прочую пайку. Расписываемся и раскидываем по вагону. Что осталось, на следующий рейс оставляем. Закончив по вагону всю работу, можно идти на «штаб», кое-где расписаться, получить бланки.

  

• • До посадки можно покурить/поспать/пройтись по делам/. Кому что надо. За минут 40 до отправки начинаем собираться в дорогу.Одевамся по уставу, проверяем еще раз вагон,закрываем сортир. По приезду на станцию посадку нужно проводить в строго назначенное время. Если в 16:00, то ни минутой раньше. Можно по шее от НП получить потом. Недовольство пассажиров можно пропускать мимо ушей. Инструкция.

  

• • На посадке важно не щелкать лицом. На билете первым делом смотрим дату, номер поезда и направление.Чтоб косяков не напороть потом. Я раз по невнимательности и «зелености» продырявил не тот билет. Напару с пассажиром наложили тонну кирпичей )) Кое-как склеили потом)) Попутно с билетами объясняем стопиццот раз «где  пятый вагон?», помогаем некоторым в вагон залезть с хабаром, заблудившихся отправляем к другому перрону

  

• • Загрузились. Вывели провожающих и праздношатающихся. Закрываем площадку и ждем отправления. Стоять надо до отправления. Мало-ли кто-то за поездом побежит с билетом в зубах. Флажок обязателен, но по ситуации. Хвостовой обычно с флажком стоит а «штабной» дублирует лок.бригаде. Я лично их редко в ход пускал.

  

• • Далее идем по вагону, собираем билеты, раздаем бланки на таможню. Самое трудное поначало кому-куда и какие бланки. Гражданам одни, негражданам вторые, туристам третьи, иностранцам-четвертые. Жесть короче ))) Начинающие проводники часто все путают, на таможне начинаются холивары с пограничниками и пассажирами)). Получив билеты, идем в служебку и заполняем «лушку» (форма ЛУ-72)

  

• • Бумаги служебные нужно беречь. Если потеряется/порвется/запачкается/ — ненужные проблемы и неудобства. Билетики складываем в папочку специальную. За 15 минут до станции предупреждаем пассажира и отдаем билет на память ). Отдаем только корешок.Вторую часть оставляем для отчета.

  

• • Ну и про туалет не забываем. Открываем через полчаса после отправки. Санитарная зона на крупных станциях — 30 минут, на полустанках и тех.стоянках в принципе можно не закрывать. Ну и после КПП само-собой тоже 30 минут придется потерпеть. Особенно доставляет утренний хардбасс в очереди от пассажиров по утрам.

  

• • Отдельно про волшебный ключик — гранки. С этими ключами проводник супер властелин вагона. Временами ЧСВ с ними зашкаливает . Открыть ими можно все двери в вагоне. У проводников есть своя примета: Нельзя ложить ключи на стол, иначе произойдет какая-нибудь подстава )) Коли уж положил — то необходимо ключи положить на пол и наступить на них. Правда и потерять их — как два пальца оросить. Или погнуть в двери. Как у меня было ))) Благо на некоторых станциях у торгашей за символическую цену можно купить. Если не удалось — по приезду в кладовой возьмут на карандаш и высчитают кровные

  

• • Собственно, работа в пути. Кому чай/кофе/потанцевать (шутко), кому с бумагами помочь, кому «информбюро». Некоторым тупо потрындеть охота. Ну и следим за порядком в вагоне. Замечаем дебош — НП-следующая станция-ровд. Иногда в бригаде охранник катается. Тогда его напрягаем. Основное рабочее место проводника делится на два «участка — дежурное купе и служебное купе. В дежурном купе электрощит, рукомойник, холодильник. Ну да я думаю вы видели )) На щите много тумблеров, лампочек,и счетчиков. Напряжения батареи, свет, титан, вентиляция. Но есть одна главная лампочка — СКНБ (Сигнал Контроля Нагрева Букс). Зеница ока для проводника. Загорелась — рви стоп-кран. Никто не заругает — Инструкция. Другое дело когда какая-нибудь синяя морда приколоться решит. Объяснительная в трех экземплярах + пи**юлина.

  

• • По приезду на станцию первым делом выпускаем пассажиров, которые собственно приехали. Ну и остальных. Покурить/пробздеться/до ларька сбегать за пивасом. На станциях стоянкой до 5 минут желательно не открывать площадку — разбегуться, не соберешь потом. Стой с красным флажком пока все по местам не рассядутся. Задержка в расписании + пи**лина от НП ) Пока народ точит лясы на перроне, проводник проверяет буксы на ощупь. Все норм — курим, горячая — докладываем НП ). Если непорядок — дальше работают вагонники.

  

• • Приезжаем к таможне. За час нужно всех предупредить подготовить документы, не покидать место и в общем не тупить сильно. Днем попроще, ночью пока все подушки давят, растормошить всех очень сложно. Особенно когда граница глубоко ночью. Но и тут есть место для постебаться на плацкарте

  1. Выходим в проход
  2. Смотрим на мирно спящий люд
  3. Заходим в дежурку
  4. Включаем люминисцен
  5. PROFIT!
  Вагон похож на бар «Крученая сиська» )) Только что не взрываются )

  

• • Едем до конечного пункта. В пункте оборота прячем поюзанное постельное в мешки, предварительно посчитав, и заполнив бумаги. Убираем мусор, влажная уборочка. Затем достаем обратно мешки с чистым бельем и застилаем вагон. Низнаю как-где, а в Москве приходили тетеньки и за 200 рэ вроде,застилали вагон, если проводнику в лом. Ну и в принципе в оставшееся время до отправки можно поспать/пройтись в город/позагорать. Кому что по душе.

  

• • Обратный путь обрисовывать не буду. Читай в обратном порядке )) Ну а по приезду домой после высадки состав оставляют в парке «Б» — собрать и выкинуть мусор, скинуть в грузовик мешки с бельем в прачку и пропустить состав через мойку. Тут главное не забыть закрыть все окна по вагону. Иначе все зальет и выгребай потом от слесарей и начальства

  

Затем состав тянут в парк «А». Первым делом идем на прачку и сдаем мешки с бельем,предварительно повесив бирки с номером вагона. Сдаем все по порядку — простыни, наволочки, полотенца, занавески. На купе и СВ пододеяльники еще. Чего-то не хватает- придется идти на вагон и искать по матрасам скрученные простыни с наволочками, полотенца в рундуках и т.д. Хорошо если нашли. Если нет — высчет с кровно заработанных. Закончив все дела, можно готовиться к следующему рейсу.
В принципе как-то так ))

---

---

 

 

 

 

   Фото на тему "железная дорога"